BFGoodrich KO2 vs KO3: qué cambió realmente entre generaciones

Resumen de lo que cambia entre generaciones. Los valores de kilometraje son los declarados por BFGoodrich para el mercado norteamericano y sirven como referencia relativa, no como garantía local.

El cambio real está en la banda: BFGoodrich rediseñó el dibujo y el compuesto. En la práctica eso se traduce en tres cosas medibles para el usuario chileno: frena mejor en pavimento mojado, evacúa mejor el barro y aguanta más kilómetros antes de llegar al testigo de desgaste.

Lo que NO cambió sustancialmente es el flanco. El CoreGard del KO2 ya era lo mejor del segmento contra cortes por piedra — la razón por la que el KO2 se volvió estándar en expediciones. El KO3 lo mantiene y refuerza, pero si tu miedo principal era reventar un flanco en el norte, ambos te cubren.

Y una expectativa que conviene bajar: el KO3 no convierte un AT en MT. En barro profundo y arcilla sigue siendo un All-Terrain. Si haces barro pesado de forma habitual, la conversación correcta es un KM3, no un KO3.

El KO2 no se volvió malo cuando salió el KO3. Si aparece stock remanente en tu medida con un descuento real por sobre el 15%, es una compra muy sana: sigue siendo un AT robusto, con flanco de expedición y comportamiento predecible.

Dos advertencias honestas. Primero, revisa el DOT (semana/año de fabricación) — un neumático que estuvo años en bodega tiene compuesto más envejecido, y ahí el descuento deja de ser descuento. Segundo, confirma que tu medida específica traiga 3PMSF si subes a centros de ski o al sur en invierno: en el KO2 no todas las medidas la traen.

A precio similar o con diferencia menor al 10%, el KO3 gana sin discusión: pagas prácticamente lo mismo por más kilómetros y mejor comportamiento en mojado, que es donde ocurren los sustos reales en carretera chilena.

También es la elección obvia si tu uso mezcla ciudad de lunes a viernes con cordillera o sur el fin de semana. Ese perfil mixto es justo donde se sienten las mejoras del compuesto nuevo.

Y hay un factor práctico: el KO3 es la línea vigente. Eso significa reposición de medidas y, si mañana rompes un neumático, la posibilidad real de comprar una unidad igual en lugar de reemplazar el set completo. Con el KO2 esa reposición se va a ir volviendo más difícil cada año.

Cambiar de generación no cambia el criterio de medida: lo que entra en tu vehículo sigue dependiendo del modelo, año y si tiene levante. En nuestro sitio, al seleccionar tu vehículo se muestran solo las medidas compatibles y se advierte cuáles requieren lift.

Las medidas que más movemos en KO3 son 265/65R17 y 265/70R17 para Hilux, Ranger, Amarok y L200; 285/70R17 (33") para Wrangler JL sin lift; y 275/70R18 para F-150. Sobre 35" el tema deja de ser neumático y pasa a ser levante, geometría y a veces recorte de guardabarros.

El montaje incluye balanceo y alineación en sucursal. Si vas a subir de diámetro, la alineación no es opcional: es lo que evita que el set nuevo se coma los hombros en 10.000 km.